德龙财经投资圈 #新闻速递# 新能源车概念股“泡沫”会不会破?(六) 文章来源:界面新闻 另一方面,他表示新一代的自动驾驶计算平台2023年-2025年左右会开始大规模去渗透,包括L3、L4级别的自动驾驶技术开始小规模应用。 “现在新能源汽车的自动驾驶、智能网联、操作系统等很多技术都还在起步阶

德龙财经投资圈 #新闻速递# 新能源车概念股“泡沫”会不会破?(六)文章来源:界面新闻另一方面,他表示新一代的自动驾驶计算平台2023年-2025年左右会开始大规模去渗透,包括L3、L4级别的自动驾驶技术开始小规模应用。“现在新能源汽车的自动驾驶、智能网联、操作系统等很多技术都还在起步阶
{“rich_content”:{“text”:”德龙财经投资圈 #新闻速递# 新能源车概念股“泡沫”会不会破?(六)\n\n文章来源:界面新闻\n\n另一方面,他表示新一代的自动驾驶计算平台2023年-2025年左右会开始大规模去渗透,包括L3、L4级别的自动驾驶技术开始小规模应用。\n\n“现在新能源汽车的自动驾驶、智能网联、操作系统等很多技术都还在起步阶段,在这样一个3-5年的窗口期大家都还有机会公平竞争。”王显斌认为,目前特斯拉等造车新势力在竞争中相对领先,因为它的整个平台技术、电子电器、架构技术以及理念,跟传统厂商完全不一样,它的车型全是基于新平台,相较传统车企领先半代到一代车。\n\n就在眼下,国内新能源整车版图变数隐现。\n\n2019年北汽新能源(即A股上市公司北汽蓝谷)全年总销量16.03万辆,位居全球第三名,仅次于特斯拉和比亚迪,然而今年在各大榜单上已经难觅踪迹。\n\n根据北汽蓝谷公告的10月产销数据,1-10月累计实现销量23123辆,而去年同期为106983辆,同比减少78.39%。业绩方面,公司前三季度收入同比减少78.16%,巨亏28.84亿元。\n从乘联会数据来看,仅蔚来ES6一款车型,今年1-10月就已经卖出23066辆,和北汽新能源的全部销量相当。\n\n王显斌认为这与北汽新能源本身的产品组合有关,过去它的大量车型比如EC系列、EX系列全部定位低端,可能占到了70-80%,供应网约车市场,而且它的大部分车型依赖补贴,一旦市场环境开始出现变化,整个市场有更好的产品出来之后,客户的选择就会发生改变。“北汽的产品性能和价格都缺乏竞争力,可以说它跟上了补贴的步伐,但是并没有跟上产业发展,缺乏对于市场的预判,导致它现在的产品开始落后。”他表示。 \n\n而同为传统整车厂商转型的比亚迪,过去多年积累的产品线相对完善,从A00级到B级车都有,它也是随着产业升级的周期去推出产品,但至少能够跟上产业发展。而且比亚迪的核心技术比较强,电池电机电控自主研发,所以相对来讲比亚迪在自主品牌里面有一定竞争力。\n\n可以看到整个新能源汽车市场虽然看似形成了头部企业,但受到政策调整、技术发展等因素影响,产业格局随时可能变化,从头部“掉队”也只是一夕之间。\n\n有了国产三巨头铺路,越来越多的造车新势力将目光瞄向二级市场,无论是早期资本的退出,还是盈利前的持续输血,都需要走出这一步。\n\n10月13日,证监会网站公布《中信建投证券股份有限公司关于威马智慧出行科技(上海)股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市辅导备案情况报告公示》,该公司即市场熟悉的威马汽车。\n\n11月16日,证监会网站公告南京开沃新能源汽车集团股份有限公司完成了第一期上市辅导工作。据悉,开沃汽车名下拥有天美汽车和南京金龙两家车企,今年下半年天美汽车首款车型才刚刚上市。\n\n此外梳理媒体报道来看,今年内还有天际汽车、爱驰汽车、零跑汽车等多家造车新势力透露拟推进IPO事项。\n\n由于目前科创板尚无造车新势力上市,在吉利汽车抢得科创板整车第一股的位置之后,各方都欲发力成为所谓的科创板造车新势力第一股。\n\n在众多造车新势力急于奔向资本市场之际,据盖世汽车整理数据,从新势力企业1-10月累计上险量排名来看,前五名为蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒,这五家头部企业前10个月的上险量接近9.28万辆,占据造车新势力总上险量的89.23%。\n\n也就是说前五名之外的众多造车新势力,只合计占据约10%的市场份额,记者注意到其中有不少车企在今年下半年才刚刚发售首款车型,量产能力都还存疑,就已开始急于推进IPO事项,这是什么原因?\n\n在投行人士何南野看来,今年众多新能源车企集中瞄准二级市场的背后有两大原因。“首先,今年是新能源汽车的大年,新能源车销量很高,资本市场给予了很高的估值,高估值吸引创始人积极寻求登陆资本市场。同时,新能源车是资金消耗巨大的产业,需要巨额投入才能产出好的新车,截至目前,大多数新能源车公司都是亏损的,自我造血显然是短期不太可能,所以登陆资本市场补充资金是生存下去的必然选择。”他表示。\n\n据何南野观察,目前新能源车在一级市场还能够融到钱,但原先投入的一些股东部分可能确实有退出的需求。不过他认为,在今年新能源车市场大好的情况下,早期股东的退出意愿正在大幅降低,新能源车市场长期被看好。\n\n“从资本市场的角度,新能源车类公司要想上市,应具有核心的技术实力,并具有完整的产供销的体系,至少需要有完整的车型,并在市场上得到了消费者的认可,如果是单纯的PPT造车公司,那肯定是不适合登陆资本市场的。”何南野表示。\n”,”spans”:[{“start”:0,”length”:7,”link”:”https://ic.snssdk.com/feoffline/market/v1/tpl/community/community.html?community_id=6799458071560061451\u0026enter_from=wtt_link”,”type”:11,”text”:”德龙财经投资圈”,”id”:”0″,”id_type”:0,”images”:null,”extra”:{“id_str”:”6799458071560061451″}},{“start”:8,”length”:6,”link”:”sslocal://concern?cid=1640103215225892\u0026tab_sname=thread”,”type”:2,”text”:”#新闻速递#”,”id”:”1640103215225892″,”id_type”:8,”images”:null,”extra”:{“id_str”:”1640103215225892″}}]},”images”:[]}

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