三年打三折,新能源二手车定价依然无章可循

去年的这个时候,为了调查二手新能源汽车的交易行情,第一电动网曾到北京花乡二手车市场进行走访(《二手车贩不愿收新能源车,市场不稳一天一个价》),在整齐摆放的上万台二手车中,几乎没有看到一辆新能源汽车的影子。

那时,对于二手经销商而言,新能源汽车还是个陌生的物种,因为不了解行情,不知道车辆能卖向何处,绝大多数商家对于前来询问的新能源车主,大多采用“缓兵之计”:先留下联系方式,确定有人买,我们再收车。而且价格也是“翻着跟头”地往下跌,当时一辆售价15万元左右的比亚迪秦,用过1年,价格几乎就已经折损50%。

而一年过后,当我们再次走进花乡旧车交易市场,再次向不同店家表示有新能源汽车要出售时,不仅每一位都表示“会收电车”,而且在一列列排放整齐的车队中,零星出现的几辆“绿牌车”也十分显眼。

这与近两年新能源汽车快速增长的保有量不无关系。以今年为例,虽然上半年受疫情影响,1-10月我国新能源汽车销量同比下降7.1%,但随着疫情的逐渐好转,下半年新能源车市可谓异常火爆,10月更是交出了16万辆,同比增长104.5%的销量成绩。

在新车销量增长的同时,今年新能源二手车的交易量也有着很大程度的提升。近日,二手车在线拍卖平台天天拍车发布了一份《新能源二手车流通数据报告》,其中显示,今年前10个月,新能源二手车的总成交量,与去年同期相比增长84%。

那么,在新能源汽车已经对二手市场完成“普及教育”的今天,一辆再出售的电动汽车,又能值多少钱呢?

三年打三折,新能源二手车定价依然无章可循

三年打三折

尽管今年再去花乡,手中那台“假设”的电动汽车已经有处可去,但经销商们给出的价格却依旧让人心凉。

今年,我们将2019款进口版Model 3,标准续航升级版作为出售对象,购买时的价格为35.59万元,红色车身,里程数为1.2万公里。对于这样一款车,近乎所有商家的第一反应都是:“赔的挺狠的,你得做好心理准备。”

“我得具体看看车的情况,但最多不会超过21、22万这个区间。”胡先生是我们进去之后询问的第一个买家,听了车的情况,他坦言,“现在买一辆新的特斯拉才24万,也就因为是进口的还稍微值一点钱,要卖还得赶紧卖,2020年12月和2021年1月的车价就完全不一样了。”

胡先生告诉我们,由于特斯拉自己也在不断降价,所以他收车的风险也不小。“收来了我也得赶紧想办法卖出去,不然这个车到再拖下去就更不好卖了。”

而在另一家店内,负责人贾先生则把价格压得更低了一些——最多不会超过20万。

“我也有一辆特斯拉,长续航,还是白色的。”他透露,由于白色是抢手颜色,购车时就比其他颜色要多8000元,所以在收车的时候,白色的也会更值钱一些。“去年买的时候花了40多万,才跑了8000公里,现在最多也就只能卖27、28万的样子。”

作为真正的特斯拉车主,他在无奈中也有着一丝庆幸。“所有的新能源汽车基本都是这个折损率,比如20万的车,一年降10万,第二年能稍微好点,再降5万。特斯拉还算是好的,再用个三、四年,最低也不会低于10万,但其他的车就不一定了。”在众多国产品牌中,他只提到了蔚来。“蔚来的价格还能稍微高点,但也是因为他卖的贵。”

同样的话,我们在一位谈先生那里,也得到了证实。“我的店里现在就有3台特斯拉,外面的是Model S,里面还有Model X和Model 3,那辆Model X是五个月的新车,只开了7000公里,买的时候90多万,现在也就值60万了。”

三年打三折,新能源二手车定价依然无章可循

摆放在门口的Model S

而之所以敢用60万元购入一辆二手Model X,无疑也证明着他对于特斯拉品牌的信任——“毕竟是高端品牌,总有那么一两个想的开的,会少花30万,买一辆几乎是全新的车。”

最后,在门口放着一辆众泰E200的店铺门口,我们遇到了店内的负责人杨先生,作为一个二手经销商业内的老兵,从他的叙述中,我们对整个二手车交易行情有了一个更加系统的认知:“在这个院子里的电车,不管是什么品牌,大多都是3-4年的,保值率基本都打三折。”包括他门口的这台售价只有6万元的众泰E200,“开了三年多的时间,现在续航能在180公里左右,卖2万。”

三年打三折,新能源二手车定价依然无章可循

无章可依的保值率

在这个探访的过程中,我们试图为“保值率”寻找到一个可衡量的标准,但一圈下来却发现,每个人和每个人的标准都不一样。

“现在收电车根本就没有一个市场价。”即使身为二手车商,谈先生也没有什么约定俗成的标准可以参考,“电车毕竟收的还是少,我们店一个月能进40-50台车,有4、5台新能源车就算不错了。”

在交流中,尽管我们用不同的方式询问着“什么品牌的新能源车会更保值一点”,但得到的答案几乎完全一致:“只要是电车,贬值率都高。”

不过,在这个过程中,多数人还是表示,“尽量买一些大家都认识的牌子,这样卖的时候比较好卖,因为售后比较方便。”但至于什么品牌更受欢迎,不同的人也有不同的评判标准。

比如,年龄较大的杨先生告诉我们,“不谈特斯拉、蔚来这些新品牌,只说传统品牌,比亚迪、吉利和北汽这些能排在第一梯队,因为他们做新能源车做得比较早,像是广汽传祺这些可能就要在第二梯队了。”尽管这么说着,但他最后还是强调了一句,“不过什么牌子的折损率都很高。”

而年龄稍轻的贾先生则认为,和新车一样,科技感同样也是二手车市场的重要评判标准。“像特斯拉、蔚来和小鹏这种,科技感强,体验好,技术也相对靠谱的牌子,二次出售的时候,人们也愿意买。”

抛开品牌因素,车辆本身的情况也十分重要。胡先生告诉我们,“像是那种比较罕见的颜色,比较少的配置,可能会更贵,但也可能更便宜。比如特斯拉的白色,喜欢的人多就会更贵一些,但有些颜色,你不喜欢,其他人也不会喜欢,所以那种的价格反而会压得更低一些。”

最后,一位蔚来二手车指定经销商的相关负责人房女士,还提到了另一个可能会影响售价的因素——季节。“如果都在同一年里,那冬天收车的价格一般会更低一些,因为即使是同一辆车,冬季续航也会更低,这会在一定程度上影响它的定价。”

同时,她也指出,新能源汽车的首保问题也会成为二任车主在购买时所考虑的问题。“因为电动车不像燃油车,人们都知道要去保养,而且去哪个地方保养都差不多,电动车就不一样了,电池尺寸或零部件可能只有那个厂家才有,而且一旦电池损坏去更换的话,也会牵扯到之前的保养问题,这无形之中会为二任车主增加一定负担。”

由此可见,截至今年上半年,尽管我国电动汽车保有量已经达至417万辆,尽管下半年新能源汽车市场一片欣欣向荣,尽管每家企业都在拼命地冲向高端,推出新品,但二手车残值问题却依然没能得到解决。如果说从陌生到熟悉,对于二手经销商而言,需要一年的时间,那么回收定价从杂乱无章到有章可循,还需要多久呢?

来源:第一电动网

作者:王蕊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/133373

本文源自头条号:第一电动网

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