再推纯电动车M-NV,东风本田大有”野心”

在纯电动车市场上,合资品牌和自主品牌的位置似乎和燃油车市场刚好相反。起步更早、抱着”弯道超车”的决心早早布局的自主品牌们,牢牢占据了新能源汽车的头部市场。而反观合资品牌,在电动化的道路上普遍慢了半拍,推出的产品在续航、设计上都没有亮眼表现,智能化程度也普遍不高,这也难怪消费者更愿意选择自主品牌或是造车新势力的新能源产品。

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不过这样的情况在今年的广州车展上发生了改变,本届车展东风本田带来了其电动化战略下的第二款纯电动SUV——M-NV。与第一款纯电车型X-NV相同,两者定位都是小型SUV,那么作为本田的电动化战略第二款产品,M-NV的差异化在哪里?东风本田的电动化战略又赋予了它怎样的硬实力?

尺寸升级!M-NV重塑纯电空间

看到M-NV的第一眼,你想到的一定还是东风本田的XR-V,不过封闭式的格栅又在强调着M-NV的纯电动身份。整体车身一体化流线动感设计,在融合了”双燕翼式”造型之后,更增添了一些动感。虽然并没有什么激进的设计,但东风本田M-NV却能给人一种很舒服的视觉效果。再加上高辉度的喷漆,让M-NV有着深得年轻人芳心的外形。

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和X-NV比较明显的差别是车身尺寸,M-NV的车身长宽高分别为4324/1785/1637mm,相比X-NV有所增加,不过轴距两车相同。

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其实对于纯电动车型来说,由于电池包的加入,车内空间都会受到一些影响。不过M-NV却做到了市面上大部分同类车型没有做到的事情:空间优化。虽然是新能源车型,但M-NV仍旧遵循了本田独创的MM理念(Man Maximum Machine Minimum:成员空间最大化,机械空间最小化)。

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这样的设计理念让M-NV在安装电池包后,依然实现了乘坐空间的最大化,尤其是在定位仅为一款小型SUV的情况下,M-NV的第二排座椅腿部空间获得了与很多A+级车型相当的表现。另外,即使在标配备胎、应急工具和便携式充电器后,M-NV行李箱容积依然达到了437L,同时后排座椅也像燃油车一样支持4/6比例放倒。

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虽然东风本田推出新能源产品的节奏并不如很多自主品牌快,但在燃油车的造车理念优势被很好地延续到了纯电动车型上。对于东风本田来说,这样的优势可以在新能源转型上有着更高的起点。

智能化跟上时代步伐

东风本田M-NV采用了名为Futuristic Geek Comfort设计理念的内饰,官方翻译为先进装备和舒适感阐述的”极客”内饰。这套内饰比较大的亮点是智能化的升级,比如VR语音识别功能,你可以通过语音唤醒,来实现对车辆的控制,比如常用的导航、听音乐,都可以用一句话来实现,在早晚高峰期间能很好的避免低头操作带来的安全隐患。

另外,中控这块12.3英寸的液晶仪表盘功能十分丰富,Display Audio功能可以在仪表上同步显示导航信息,并且可以进行大小导航的切换显示,这样就可以同时显示多项行车信息了。

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和很多新能源车型的大屏化不同,M-NV依旧在坚守这”小”尺寸屏幕,毕竟iPhone 12 mini的热卖,也能说明小屏党的大需求。虽然尺寸不大,但这块尺寸却集成了丰富的功能,包括百度CarLife手机互联、内置APP应用(QQ音乐、喜马拉雅FM、天气、新闻等)。当然,无线充电这样充满科技感的功能也同样没有缺席。

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其实在纯电动车型上,智能化、网联化程度同样重要,这也是各家车企展示自己科技能力的最好机会。M-NV同样搭载了东风Honda Link功能,可以远程查看车况、控制车门锁及空调。

科技、智能互联等功能的升级,让M-NV在新能源时代同样跟得上脚步。

东风本田的纯电魅力

在内燃机时代,本田的i-VTEC技术称得上是一项标志性成就。不过很多人说,东风本田这样的合资品牌在三电技术上并没有像燃油车那般领先。但要知道,本田对电动化之路有着极强的探索精神。

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早在1997,本田就曾推出了EV Plus,这辆在当时美国堪称最先进的电动车型,并为本田后来的混合动力车型提供了基础技术,也为本田在中国市场探索电气化发展有着极大的推动意义。

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到了2020年,东风本田在M-NV上带来了更加强大的三电系统,电池包采用了高容量电芯,结构更加轻量化,能量密度和电量更高;同时还在X-NV的基础上优化了电池模组设计,满足结构可靠性,达到了失控时安全防护的作用。值得一提的是,M-NV的电池包还具备热扩散报警功能,即使发生电芯热失控的极端情况,电池包也能提前发出预警,使乘员安全撤离。

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电机系统整体设计实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能,在效率得到了提升,并实现了加速性能和电耗的平衡。最大功率120kW(163Ps)的电动机,搭配来自宁德时代三元锂电池,让M-NV拥有480km的综合续航里程。相比X-NV,M-NV有了不小的升级。

新能源不止纯电动

但新能源的转型,并不是只有电动化。也许很多人还没有发现,东风本田已经是业内少有的同时覆盖燃油、纯电、混合动力、插电式混动四种动力系统的汽车品牌。

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显然,东风本田并没有执拗于单一的纯电动化,而是着眼于多元化电动产品布局。其中混动系统是本田最为骄傲的新能源技术,在2019年,东风本田就已经实现了SUV、轿车、MPV的全品类混动产品布局。

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混动家族的背后,是i-MMD混合动力系统碾压同级的优势。作为本田的独门秘籍,i-MMD混动系统是本田电动化进程的牢固根基。如今这套系统已经发展到第三代,并在此基础上开发出了SPORT HYBRID e+,也就是插电式混动系统。

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在广州车展上,东风本田就好好秀了一次肌肉。庞大的产品阵容让东风本田在每一个细分市场都有充满竞争力的产品。刚刚上市的M-NV是东风本田布局新能源全擎平台的最新成果,也是成为合资电动SUV标杆的奠基车型。另外,CR-V 锐·混动e+等车型庞大的市场号召力有利于让消费者更好、更快地接受本田品牌的电动化转变。

侦探总结

已经连续四个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录的东风本田并没有骄傲,而是瞅准了合资品牌在20万内纯电动市场的空白,继续推进自己的电动化战略。东风本田M-NV从外观、智能、续航等多个方面进行了全面升级,带来高品质出行的同时,也树立了同级别中合资品牌纯电动产品的标杆,毕竟不论从性价比还是性能、配置上,你都难以找到与M-NV相匹配的产品了。

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但东风本田的电动化战略远不止于此,在燃油车市场的顺丰顺水并没有放缓转型脚步。整合燃油车优势、持续发展新能源技术,让东风本田早早站在了新能源发展道路上的优势位置。而随着新能源产品的持续推进,东风本田还有更多的潜力去激发。

本文源自头条号:选车侦探

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