醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

今年 9 月,玛莎拉蒂推出了近 16 年来,该品牌第一款中置引擎超级跑车 MC20。2020 年的尾巴,最后一场汽车盛会广州车展,玛莎拉蒂要为自己的年度主题 MMXX画上一个总结收尾。今年 9 月首发亮相的 MC20,是玛莎拉蒂自 2004 年限量生产的 62 辆 MC12 后,首款中置引擎超跑。来到广州,玛莎拉蒂为 MC20 带来的是全新的绝尘黄配色。脱离了法拉利引擎供应,玛莎拉蒂为 MC20 开发了全新的 3.0T V6 引擎 “Nettuno 海神”。玛莎拉蒂计划在 2025 年,实现全产品线的电气化。

出品|虎嗅汽车组

作者|胡洋

题图|胡洋

去年上半年,早在 2015 年分拆独立上市的法拉利宣布,即将停止为曾经的意大利兄弟玛莎拉蒂提供发动机。没过多久,更大的消息传来,FCA 集团和法国 PSA 集团确定合并。这意味着,未来的 FCA-PSA 集团(后来定名 “Stellanties”)这一全球第四大汽车集团,玛莎拉蒂一下成了其中定位最高的旗舰级品牌。

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

日子彻底安顿下来,也就该迈开步子狂奔。

今年 9 月,玛莎拉蒂推出了近 16 年来,该品牌第一款中置引擎超级跑车 MC20。更早两个月,玛莎拉蒂史上首款混动车型 Ghibli Hybrid 推出。同一时期,Ghibli、Levante SUV、Quattroporte 三大车系,都拥有了 Trofeo 高性能版本。

2020 年的尾巴,最后一场汽车盛会广州车展,玛莎拉蒂要为自己的年度主题 MMXX(意大利语的 “2020”)画上一个总结收尾。以此为起点,揭示了玛莎拉蒂的未来方向:奢华运动、电气化与私享定制。

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

首先是在 FCA 集团剥离了法拉利品牌后,玛莎拉蒂得以腾出手脚,重新加入超级跑车市场竞争中。今年 9 月首发亮相的 MC20,是玛莎拉蒂自 2004 年限量生产的 62 辆 MC12 后,首款中置引擎超跑。由于当年的 MC12 其实与法拉利 Enzo 有着血缘关系,新的 MC20 称得上玛莎拉蒂近几十年来,首款独立研发的中置超跑。

而因为今年受到疫情影响,全球各大车展纷纷歇业,MC20 的实车首发就落在了今年 9 月末的北京车展。来到广州,玛莎拉蒂为 MC20 带来的是全新的绝尘黄配色。

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

脱离了法拉利引擎供应,玛莎拉蒂为 MC20 开发了全新的 3.0T V6 引擎 “Nettuno 海神”。在这台新引擎上,首次在量产车上应用了 Pre-champer 预燃烧室技术:在顶置中央火花塞外围增加了一个很小的腔室(预燃烧室),与主燃烧室(气缸)之间以小孔相连,点火时先引燃预燃烧室内的油气混合气,再从小孔中引燃主燃烧室,实现更快的火焰传播速度和更高的燃烧做功效率。《50 年前的本田思域,拯救今天的国六 B?》中有详细介绍过。)

预燃烧室被认为是一项普及潜力巨大的高效节能技术,而对于 MC20 这样的超级跑车,它的价值不仅在于让车辆符合国六 B 排放标准。更快的燃烧速度,意味着气缸内油气混合气处于未点燃状态的时间更短,发生爆震现象的可能性更小,于是发动机的压缩比可以设计得更大。Nettuno 的压缩比达到了 11:1,大压缩比一方面确保了高效率,一方面提高了扭矩输出,这台 3.0T 引擎的峰值扭矩达到了 73N·m。而扭矩和转速一同决定了功率,Nettuno 以 3.0L 排量实现了 630 马力峰值输出,升功率达到了目前量产车中的最高水平(210ps/L)

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

(中:玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭先生)

时至今日,谁都知道,纯燃油动力命不久矣。所以哪怕是 MC20 这样的超跑车型,玛莎拉蒂已经为其规划了混动、纯电两个新能源版本,将在接下来的几年里陆续亮相。玛莎拉蒂计划在 2025 年,实现全产品线的电气化。玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭先生告诉我们,位于意大利摩德纳的玛莎拉蒂工厂,已经完成了转型纯电动车生产的工作,原本这座工厂用于生产 Gran Turismo 系列(已停产);玛莎拉蒂纯电车型的平台架构也已经就绪,就剩下新车就位了。

今年刚刚推出的首款混动车型,Ghibli Hybrid 于广州车展前夜登陆国内市场。一台融合了 48V 电机的 2.0T 四缸电动增压引擎,输出不输 V6 引擎的 330 马力峰值功率,而 eBooster 电动增压器使得传统意义上的涡轮迟滞不复存在。(关于电动涡轮可以参考《奔驰搞出了电动“佩奇”,帮汽油车续命的新救星?》

Ghibli Hybrid 只是玛莎拉蒂电气化的第一步,明年,玛莎拉蒂品牌的标志性车型 Gran Turismo/Cabrio 将会以全新的纯电动形式回归。

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

(混动版 Ghibli 的蓝色装饰车标)

现有车型也没有闲着,玛莎拉蒂 Ghibli、Levante SUV、Quattroporte 总裁三大车系获得了一次更新升级,原先陈旧老套的车机系统被替换为新一代多媒体系统 MIA,同时搭载了与腾讯合作开发的 TAI 车联网生态系统。中央触控屏升级为 10.1 英寸的悬浮式无框高清屏,系统界面更加简洁,实际操作的流畅度也进步一大截。在腾讯 TAI 系统帮助下,车主可以在微信界面中接入车辆;同时拥有了“你好,玛莎”这样的智能语音助手应用。

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

借着这个机会,玛莎拉蒂还为新 Ghibli、新总裁增加了手机无线充电功能,就是位置藏得有点深……

豪车定制的故事被重新拿出来讲述,不过这次玛莎拉蒂为之赋予了更高规格。为了推广不久前上线的 Maserati FUORISERIE 项目,玛莎拉蒂打造了三款非常独特的概念车 FUTURA “未来”概念车。Levante FUTURA、Ghibli CORSE 和总裁 UNICA 三辆概念车,运用玛莎拉蒂的各种车漆、涂装、内饰材料、纹理设计,来展现“未来科技”、“复古竞赛”和“时尚个性”三个主题。

这三辆车并不会量产,而是用于展示玛莎拉蒂 FUORISERIE 定制项目的无限可能。

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

(Levante FUTURA 概念车)

醒盹的玛莎拉蒂,始于 2020

(Ghibli CORSE 概念车)

对于玛莎拉蒂这样的超豪华汽车品牌,销量有时重要,有时又不那么必要。前些年,玛莎拉蒂曾经走过几次尴尬弯路,看似猛增的销量数字背后是品牌价值被蚕食。直到同门兄弟法拉利脱离 FCA 集团,玛莎拉蒂成为集团手中唯一的掌上明珠,品牌重新成为不容缺损的至高价值所在,玛莎拉蒂有了转型革新、重建辉煌的基础条件。

Ghibli、Levante 和总裁,显然都只是帮助品牌扩大影响面积的力量,却不是帮品牌树立旗帜的尖刀,所以我们看到 MC20 问世,以及即将回归的 Gran Turismo/Gran Carbio。除此之外,玛莎拉蒂旗下第二款 SUV 已经定名 “Grecale”,先天就拥有燃油和电动双版本。届时一条完备的产品线,从燃油到混动再到纯电动力总成,辅以与时俱进的科技配置和高度定制化,才是玛莎拉蒂复兴大计的全貌。

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