求求了,别再把电动车的油门叫“电门”

汽油车用油,电动车用电,那么用“电门”替换“油门”一词,在电动车相关内容中不鲜见。但,如果所谓“油门”,其实本就不该叫做“油门”呢?是的,虽然叫“油”门,但油门踏板根本不负责控制“油”。

出品|虎嗅汽车组

作者|胡洋

题图|大众 ID.Buzz 概念车


上帝说,要知道你朋友圈里的“车神”是否“键盘”,最简单快捷、单刀直入、一针见血的方法是问他——

“油门控制的具体是啥?”

求求了,别再把电动车的油门叫“电门”

当纯电动车开始不再非主流,“油门”这个叫法似乎变得尴尬起来:明明已经和“油” say goodbye 了,所有和“油”相关的东西都理应被“电”代替,那么“油门”是不是就应该改叫“电门”?不光是这么想,很多群众乃至媒体都这么做了。汽油车用油,电动车用电,那么用“电门”替换“油门”一词,在电动车相关内容中不鲜见。

但,如果所谓“油门”,其实本就不该叫做“油门”呢?

回到开头问题,(汽油)车上面我们再熟悉不过的油门踏板,控制的是到底哪个部件?如果你下意识联想到喷油嘴、油泵或者化油器,但凡和“油”字有关的任何词汇,恭喜你——回答错误,并成功落入了典型错误陷阱。

“油门”一词的英文是 throttle,复制粘贴到词典里,它的标准释义是:节气门。对于车用内燃机,节气门是位于进气系统末端的一个阀门,控制的是进入到发动机燃烧室/气缸内的空气的量。之前在《汽油车努力起来,真没电动爹什么事儿》说到过,发动机的动力输出高低,主要取决于参与燃烧的空气量的多少。

求求了,别再把电动车的油门叫“电门”

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(路特斯 Evora 拉线式油门)

 

在汽车发明之初,油门踏板或者叫加速踏板,是直接以机械方式连接发动机节气门(阀门)。加速踏板踩得越深,节气门阀门开得越大,进入气缸的空气量更多,发动机的动力输出也就更充分。路特斯被爱好者们津津乐道的拉线式油门,就是一种颇具古典色彩的机械式油门:踏板通过一根金属线直接连接着节气门,踩得越深,阀门被拉得越开。

是的,虽然叫“油”门,但油门踏板根本不负责控制“油”。

后来进入到电子时代,机械式油门被电子油门取代。电子油门将踏板动作转化为电信号,信号传输到发动机 ECU,ECU 根据车辆工况和标定预设,控制动作电机来调节节气门的开度。

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(电子油门控制)

至于燃油,当然了不可能单靠更多空气就能增大动力输出。早期汽车采用化油器供油,燃油差不多是被涌入进气道的空气“吸”入气缸,所以当油门踏板-节气阀门开得更大、放入更多空气,就自然会将更多燃油带入气缸。进入电喷乃至缸内直喷时代,由发动机 ECU 控制喷油嘴,根据工况自动调节合适的喷油量。

很多人知道汽车在刚发明初期,驾驶起来远远没有如今这么简单,今天哪怕最低端最廉价的汽车,也已经将众多曾需要手动控制的功能自动化。

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比如当年的福特 T 型车,操作方式足以让一名优秀的现代机动车驾驶员当场懵逼:脚下的三个踏板,分别是离合器、刹车、倒挡;而油门,是用方向盘后方的手柄来控制。方向盘后方还不止一个拨手柄,左边手柄调节点火时机(点火提前角),需要与右边的油门手柄彼此配合,才能让车辆顺利行驶。今天我们使用的踩下加速、抬起回位式油门踏板,要等到 1948 年才被申请专利。

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注意上面这张图中的油门手柄(throttle lever,准确讲应该叫节气门手柄),被称为了 Gas Lever。但这个操作机构所直接控制的终究是节气门开度与空气量多少,而非喷油量的多少,所以虽然偶尔也会被直觉化的称为 “gas lever”,它在英文世界中的正式名称依旧是 “throttle(节气门)lever”。后来踏板化后,变成 “throttle padel”。只有在中文世界中,才是“油门”这个称谓做主流。

汽车是舶来品,如果按照英文名称原意,现代汽车脚下的三个踏板,应该是:离合器、刹车、节气门。至于“油门”一词,不过是大家直觉化、习惯化而形成的称谓,其实人家压根不管“油”的事儿——或者说,至少不直接控制“油”。

回到最初的问题,“电门”一词因“油门”而来,但“油门”本身却并非“词如其名”,那么“电门”这样一个引申词就变得毫无根据:如果肯定了“油门”这样的“习惯化命名”,那么继续把电动车的油门叫“油门”就好了,这符合习惯;如果否定“习惯化命名”,那么“油门”首先应该改名“节气门踏板”,所谓“‘电’门”又从何而来呢。

更不要说它在汽车之外还有着更加广为人知的明显歧义。

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